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<!DOCTYPE html>

<title>Cheeki Rafiki</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Cheeki Rafiki</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;"><i>Cheeki Rafiki</i>

</caption>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsdaten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Flagge

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><span style="display:none;">Vereinigtes Königreich</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffstyp</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Segelyacht

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffsklasse" title="Schiffsklasse">Klasse</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Bénéteau First 40.7

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Heimathafen" title="Heimathafen">Heimathafen</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Shoreham-by-Sea" title="Shoreham-by-Sea">Shoreham-by-Sea</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Eigner

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Fast Sailing Ltd

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">Chantiers Bénéteau SA

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">2006

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Verbleib

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">2014 im Atlantik gesunken

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsmaße und Besatzung

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">11,92 m (<a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Lüa</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Breite</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">3,78 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Tiefgang" title="Tiefgang">Tiefgang</a> (max.)

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">2,40 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Verdrängung" title="Schiffsmaße">Verdrängung</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">15,54 t (geschätzt)

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF">Besatzung

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">4 (max. 12)

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Takelung und Rigg

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Takelung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Sloop" title="Sloop">Sloop</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Anzahl <a href="Schiffsmast" title="Schiffsmast">Masten</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Anzahl Segel

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">2

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Segelfl%C3%A4che" title="Segelfläche">Segelfläche</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">74,89 m²

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#000080; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Sonstiges

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Klassifizierungen

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="CE-Seetauglichkeitseinstufung" title="CE-Seetauglichkeitseinstufung">CE</a>, Kategorie A; <a href="Bureau_Veritas" title="Bureau Veritas">BV</a>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table>

<p><i><b>Cheeki Rafiki</b></i> war eine <a href="Segelyacht" class="mw-redirect" title="Segelyacht">Segelyacht</a> des Typs <a href="B%C3%A9n%C3%A9teau" title="Bénéteau">Bénéteau</a> First 40.7, die für Regatten eingesetzt wurde. Ihre Havarie am 16. Mai 2014 löste eine ausführliche Debatte um die Sicherheit im Segelbootbau aus. Die Yacht hatte etwa 720 <a href="Seemeilen" class="mw-redirect" title="Seemeilen">Seemeilen</a> (rund 1300 Kilometer) südöstlich von <a href="Nova_Scotia" title="Nova Scotia">Nova Scotia</a> ihren <a href="Kiel_(Schiffbau)" title="Kiel (Schiffbau)">Kiel</a> verloren und war durchgekentert. Rettungskräfte konnten zwar den gekenterten Rumpf ausfindig machen, die Besatzung – vier englische Männer – wurde jedoch nie gefunden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Das_Schiff">Das Schiff</h2></div>

<p><i>Cheeki Rafiki</i> war eine Bénéteau First 40.7, die 2006 in der Bénéteau-Werft in <a href="Saint-Hilaire-de-Riez" title="Saint-Hilaire-de-Riez">Saint-Hilaire-de-Riez</a> in <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> gebaut worden war. Sie war knapp 12 m lang. Im Dezember 2006 wurde sie an den Eigner ausgeliefert und war für Charter-Regatten rund um Großbritannien vorgesehen. 2011 übernahm die Firma Stormforce Coaching das Management (nicht aber das Eigentum) der Yacht und schrieb sie daraufhin zweimal für die <a href="Atlantic_Rally_for_Cruisers" title="Atlantic Rally for Cruisers">Atlantic Rally for Cruisers</a> (ARC) ein, nämlich im Herbst 2011 und im Herbst 2013. In den darauffolgenden Wintermonaten verblieb sie in der <a href="Karibik" title="Karibik">Karibik</a>. Während des Rücküberführungstörns von der Karibik nach England im Frühjahr 2014 geschah dann das Unglück.

</p><p>Zentral war bei der späteren Unfalluntersuchung die Konstruktion des Rumpfes und insbesondere der Verbindung zwischen Außenhülle und der sogenannten „Matrix“, ein Innenboden, der zur Versteifung des Rumpfes und zur Erreichung der nötigen Stabilität in die Hülle eingeklebt wurde. Die Kielbolzen (9 mal 24mm und 1 mal 14mm) waren fest in den Kiel eingegossen. Sie wurden durch die Außenhülle, die Matrix und eine Unterlagplatte aus Stahl durchgeführt und von oben mit Muttern gesichert. Der Bauprozess und die Konstruktion entsprach der zum Bauzeitpunkt gültigen Fassung der <a href="CE-Seetauglichkeitseinstufung" title="CE-Seetauglichkeitseinstufung">CE-Direktive</a> für Sportboote der Kategorie A (Hochsee) und wurde zusätzlich von der renommierten Klassifikationsgesellschaft <a href="Bureau_Veritas" title="Bureau Veritas">Bureau Veritas</a> überprüft.

</p><p>Ihr Name erinnert an die Figur <i>Rafiki</i> aus dem Animationsfilm <i><a href="Der_K%C3%B6nig_der_L%C3%B6wen_(1994)" title="Der König der Löwen (1994)">Der König der Löwen</a></i>.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Das_Unglück"><span id="Das_Ungl.C3.BCck"></span>Das Unglück</h2></div>

<tr style="font-size: 90%"><td style="border: none;"><div style="margin: 0 0.3em">Die letzte bekannte Position der <i>Cheeki Rafiki</i></div></td></tr></tbody></table>

<p>Die <i>Cheeki Rafiki</i> hatte im Frühling 2014 an der <a href="Antigua_Sailing_Week" title="Antigua Sailing Week">Antigua Sailing Week</a> teilgenommen und sollte danach für die nachfolgende Saison nach <a href="Southampton" title="Southampton">Southampton</a> in England rücküberführt werden. Am 4. Mai verließ sie <a href="Antigua_(Kleine_Antillen)" title="Antigua (Kleine Antillen)">Antigua</a> mit vier Mann Besatzung an Bord. Die Reise sollte ungefähr 30 Tage dauern. Während der Überfahrt tauschte der <a href="Skipper" title="Skipper">Skipper</a> via <a href="Satellitentelefon" title="Satellitentelefon">Satellitentelefon</a> E-Mails mit dem Direktor der Betreibergesellschaft Stormforce aus, insbesondere über das zu erwartende Wetter. Dieser gab insbesondere Empfehlungen bezüglich der zu wählenden Route. Nachdem während der ersten Tage der Überfahrt der Wind schwach bis sehr schwach war, nahm er nach dem 10. Mai kontinuierlich zu. Am 15. Mai – es wehte inzwischen mit <a href="Beaufortskala" title="Beaufortskala">7 Beaufort</a> mit entsprechendem Seegang – berichtete der Skipper nach einem <a href="Seeschlag" title="Seeschlag">Treffer durch eine große Welle</a>, das Schiff mache ziemlich viel Wasser<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, wofür die Ursache aber nicht gefunden werden könne. Später gab es noch einen Telefonanruf über das Satellitentelefon, bei dem die Verbindungsqualität aber ungenügend war. Der Direktor rief daraufhin beim MRCC Falmouth an, worauf eine Suchaktion gestartet wurde. Vom RCC <a href="Boston" title="Boston">Boston</a>, das für das Suchgebiet zuständig ist, wurde daraufhin ein <a href="Lockheed_C-130#HC-130" title="Lockheed C-130">HC-130</a>-Langstrecken-Suchflugzeug losgeschickt.

</p><p>Am 17. Mai, mehr als 24 Stunden nach dem letzten Kontakt, entdeckte das <a href="Containerschiff" title="Containerschiff">Containerschiff</a> <i><a href="Regina-M%C3%A6rsk-Typ" title="Regina-Mærsk-Typ">Maersk Kure</a></i> die <i>Cheeki Rafiki</i> kieloben im Wasser treibend. Der <a href="Kiel_(Schiffbau)" title="Kiel (Schiffbau)">Kiel</a> fehlte, das Ruder war aber noch intakt. Wegen schlechter Wetterbedingungen konnte das Wrack nicht genauer untersucht werden. Erst rund eine Woche später gelang es einem Schiff der US-Marine, einen Taucher am (nach wie vor schwimmenden) Wrack abzusetzen. Dieser konnte feststellen, dass die <a href="Rettungsinsel" title="Rettungsinsel">Rettungsinsel</a> immer noch an ihrer vorgesehenen Position verstaut war. Die Crew hatte anscheinend keine Zeit mehr gehabt, sie auszubringen. Dabei wurden auch diverse Fotos vom umgedrehten Rumpf aufgenommen, die später für die Unfalluntersuchung zentral waren. Die Suche wurde bald darauf beendet, da es keine Hoffnung mehr gab, die Crew lebend zu finden – die maximale Zeit, die ein Schwimmer bei 16 °C Wassertemperatur im Wasser überleben kann, sind etwa 15,5 Stunden.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Untersuchung">Untersuchung</h2></div>

<p>Der Unfall sorgte für heftige Diskussionen in der Yachtszene über die Sicherheit von Segelschiffen und insbesondere über die Dimensionierung der für Segelschiffe überlebenswichtigen Kiel-Rumpf-Verbindung, die hier offensichtlich versagt hatte. Insbesondere wurde darüber spekuliert, die Werft hätte, um im umkämpften Markt der günstigen Segelyachten einen Vorteil zu erringen, die Kielverbindung sowie insgesamt die Rumpfstabilität aus Kostengründen nicht hinreichend dimensioniert.<sup id="cite_ref-morganscloud1_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-morganscloud1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bericht des englischen <a href="Marine_Accident_Investigation_Branch" title="Marine Accident Investigation Branch">Marine Accident Investigation Branch</a> (die Seeunfalluntersuchungsbehörde Großbritanniens) zeigte jedoch auf, dass die Konstruktion den Vorschriften entsprochen hatte, sie hätte sogar die inzwischen aktualisierten Vorschriften beinahe erfüllt. Der Werft konnte damit bezüglich der Stabilität kein Vorwurf gemacht werden, außer vielleicht der, sich gerade knapp an der gültigen Limite bewegt zu haben, was aber aus wirtschaftlichen Gründen nachvollziehbar ist.<sup id="cite_ref-morganscloud1_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-morganscloud1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auch der Crew konnte kein Vorwurf gemacht werden, denn sie hatte die nötige Kompetenz und der Skipper war im Besitz aller für diese Reise auf professioneller Basis notwendigen Scheine und Zertifikate. Das Wetter war mit Beaufort 7 zwar rau, aber deutlich innerhalb der für ein Boot der <a href="CE-Seetauglichkeitseinstufung" title="CE-Seetauglichkeitseinstufung">CE-Kategorie A</a> zulässigen Bedingungen. Der Untersuchungsbericht erwähnt aber, dass unklar war, ob das Boot aus rechtlicher Sicht die Reise hätte unternehmen dürfen, denn für professionell eingesetzte Yachten für weltweite Fahrt gelten weitreichende Vorschriften bezüglich Ausrüstung, Besatzung und jährlichen Sicherheitsinspektionen. Letztere war eigentlich überfällig, denn der Betreiber wollte sie erst in England durchführen lassen, um die Kosten einer Inspektion in der Karibik zu vermeiden.

</p>

<p>Der Untersuchungsbericht versucht im Weiteren zu eruieren, weshalb sich der Kiel denn nun gelöst hat, obwohl die Dimensionierung rein rechnerisch und aufgrund der am Unglücksort herrschenden Bedingungen eigentlich hätte ausreichen müssen. Die <i>Cheeki Rafiki</i> stand den Ermittlern für ihre Aufgabe nicht zur Verfügung, denn das Wrack wurde bisher nicht gefunden. Sie mussten ihre Schlüsse also aus den wenigen Bildern der Suchmannschaften, der Historie des Schiffes und aus Berichten zu Schwesterschiffen ableiten. Bekannt ist, dass die <i>Cheeki Rafiki</i> mehrere Grundberührungen hatte, was aber bei einem für Regatta- und Ausbildungszwecke eingesetzten Schiff – gemäß Aussagen von der Untersuchungskommission befragter Experten – hin und wieder vorkommt und bei moderaten Bedingungen gar absichtlich herbeigeführt wird<sup id="cite_ref-ground_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-ground-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Sie war wegen mehrerer heftiger Grundberührungen mehrfach im Bereich des Kielansatzes und der Verbindung zwischen „Matrix“ und Rumpf repariert worden. Dabei zeigte sich, dass es die Bauweise des Schiffes selbst für Experten fast unmöglich machte, zu erkennen, wie sehr die Struktur des Schiffes beschädigt worden war. Die Experten waren sich auch uneinig, wie so ein Schaden zu reparieren wäre. Die Empfehlung des Herstellers, den Kiel dafür zu entfernen, wurde zwar befürwortet, es war aber unklar, was diese aufwendige Prozedur rechtfertigen würde.

</p><p>Der Bericht hält fest, dass die wahrscheinliche Ursache des Unglücks im Lösen der geklebten Verbindung zwischen der „Matrix“ (Innenschale) und dem Rumpf bestand. Entsprechende Schäden konnten die Untersuchungsbehörden bei mehreren Schwesterschiffen, die ebenfalls eine Grundberührung erlitten hatten, nachvollziehen. Mehrere befragte Reparaturwerkstätten gaben an, dass sie solche Schäden nur sehr schwer beurteilen könnten und jeweils nicht mit Sicherheit sagen konnten, dass der Schaden behoben worden sei (die Klebverbindung ist nicht einzusehen). Auch ist es einem Schiffsführer nach einer „leichten“<sup id="cite_ref-ground_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-ground-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Grundberührung nicht möglich zu sagen, ob ein Schaden entstanden ist. Es wird vermutet, dass eine der vorgängigen Grundberührungen bei der <i>Cheeki Rafiki</i> nicht hinreichend repariert worden war und so die Stabilität nicht mehr ausreichte, als der Seegang zunahm. Die Bilder der kopfüber schwimmenden Hülle zeigen, dass sich die Schichten des Rumpfes voneinander gelöst hatten. Die meisten Schrauben sind inklusive der Unterlagsplatte durch die Hülle gebrochen. Einige waren möglicherweise aufgrund von Korrosion gebrochen.

</p><p>Der umfangreiche Bericht gibt zwar viele Empfehlungen ab, vermeidet es aber, verschärfte Ansprüche für die Stabilität von Kiel-Rumpf-Konstruktionen zu fordern, weswegen er auch kritisiert wurde.<sup id="cite_ref-morganscloud1_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-morganscloud1-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bericht lese sich, wie wenn man Flugzeugbesatzungen vermehrt für den Fall eines Verlustes der Tragflächen schulen würde, statt zu verhindern, dass das überhaupt passieren kann.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anklage">Anklage</h2></div>

<p>Nach Bekanntwerden des Berichts wurde gegen den Direktor des Betreibungsunternehmens Stormforce und die Firma selber Anklage erhoben. Dem Direktor wurde vierfache fahrlässige Tötung (<i><a href="Involuntary_manslaughter_(England_und_Wales)" title="Involuntary manslaughter (England und Wales)">manslaugther by gross negligence</a></i>) vorgeworfen.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Staatsanwalt warf dem Direktor mangelnde Wartung des Schiffes zur Kosteneinsparung vor. Die Yacht sei nicht für die Hochsee zugelassen und diverse Kielbolzen bereits vor der Abfahrt beschädigt gewesen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Das <a href="Geschworenengericht" title="Geschworenengericht">Geschworenengericht</a> in <a href="Winchester" title="Winchester">Winchester</a> konnte sich nicht auf einen Schuldspruch wegen fahrlässiger Tötung einigen, beurteilte den Direktor sowie die Firma aber für schuldig, die Yacht nicht entsprechend den geltenden Sicherheitsnormen des Merchant Shipping Act betrieben zu haben.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Staatsanwalt zog das Verfahren weiter.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Berufungsverfahren vor dem <a href="Crown_Court" title="Crown Court">Crown Court</a> in <a href="Winchester" title="Winchester">Winchester</a> haben die <a href="Geschworene" class="mw-redirect" title="Geschworene">Geschworenen</a> den Direktor vom Vorwurf der fahrlässigen Tötung freigesprochen, befanden ihn und die Firma Stormforce aber der Verletzung von Sicherheitspflichten für schuldig. Der Prozess warf dabei mehr Fragen auf, als er beantwortete. Beide Prozessparteien hatten etwa diverse Experten dazu befragt, was die Stelle im Merchant Shipping Act bedeute, wonach jedes Schiff eine Grundberührung melden müsse. Die Expertenmeinungen dazu waren komplett unterschiedlich. Auch über weitere Punkte der Weisung herrschte Unklarheit – nicht zuletzt darüber, ob sie überhaupt bindend sind. Offen bleibt, ob das Unglück zu einer Verbesserung der Situation und zur Klärung strittiger Auslegungsfragen führen wird.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Direktor wurde schließlich zu 15 Monaten Haft auf Bewährung verurteilt, seine mittlerweile in Liquidation befindliche Firma zu 50.000 <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">Pfund</a> Buße.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen_und_Einzelnachweise">Anmerkungen und Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/uk-news/2017/jul/14/cheeki-rafiki-company-boss-douglas-innes-convicted-of-failing-to-ensure-yachts-safety"><i>Cheeki Rafiki: company boss convicted of failing to ensure yacht's safety.</i></a> The Guardian, 14. Juli 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Februar 2018</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Cheeki+Rafiki%3A+company+boss+convicted+of+failing+to+ensure+yacht%27s+safety&rft.description=Cheeki+Rafiki%3A+company+boss+convicted+of+failing+to+ensure+yacht%27s+safety&rft.identifier=&rft.publisher=The+Guardian&rft.date=2017-07-14&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Seemännisch für: Es dringt Wasser ein</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Gemäß Schätzung des RCC Boston, MAIB-Report, Seite 13.</span>

</li>

<li id="cite_note-morganscloud1-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-morganscloud1_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-morganscloud1_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-morganscloud1_4-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.morganscloud.com/2015/06/25/cheeki-rafiki-report-misses-an-opportunity-to-make-boats-safer/"><i>Report Misses An Opportunity to Make Boats Safer.</i></a> 29. Juni 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. Oktober 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Report+Misses+An+Opportunity+to+Make+Boats+Safer&rft.description=Report+Misses+An+Opportunity+to+Make+Boats+Safer&rft.identifier=&rft.date=2016-06-29&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-ground-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ground_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ground_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">MAIB-Bericht, Seite 28: <i>Almost all [yacht owners and professional yacht skippers asked] agreed that groundings can occur when racing, and that if, in their opinion, it was a ‘light’ grounding, no inspection for damage was necessary</i>, wobei es verschiedene – insgesamt schwammige – Definitionen für eine „leichte“ Grundberührung gibt.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/uk-news/2016/oct/07/cheeki-rafiki-yacht-douglas-innes-charged-manslaughter-deaths"><i>Yacht firm boss charged with manslaughter over Cheeki Rafiki deaths.</i></a> The Guardian, 7. Oktober 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. Oktober 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Yacht+firm+boss+charged+with+manslaughter+over+Cheeki+Rafiki+deaths&rft.description=Yacht+firm+boss+charged+with+manslaughter+over+Cheeki+Rafiki+deaths&rft.identifier=&rft.publisher=The+Guardian&rft.date=2016-10-07&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.telegraph.co.uk/news/2016/10/07/manslaughter-charges-brought-over-the-death-of-four-sailors-in-c/"><i>Manslaughter charges brought over the death of four sailors in Cheeki Rafiki yacht tragedy.</i></a> The Telegraph, 7. Oktober 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. Oktober 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Manslaughter+charges+brought+over+the+death+of+four+sailors+in+Cheeki+Rafiki+yacht+tragedy&rft.description=Manslaughter+charges+brought+over+the+death+of+four+sailors+in+Cheeki+Rafiki+yacht+tragedy&rft.identifier=&rft.publisher=The+Telegraph&rft.date=2016-10-07&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.yachtingworld.com/news/cheeki-rafiki-trial-begins-prosecution-alleges-yacht-owner-cut-corners-to-save-costs-108206"><i>Cheeki Rafiki – Prosecution alleges yacht owner 'cut corners to save cost.</i></a> 8. Juni 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Juli 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Cheeki+Rafiki+%E2%80%93+Prosecution+alleges+yacht+owner+%27cut+corners+to+save+cost&rft.description=Cheeki+Rafiki+%E2%80%93+Prosecution+alleges+yacht+owner+%27cut+corners+to+save+cost&rft.identifier=&rft.date=2017-06-08&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.yachtingworld.com/news/cheeki-rafiki-douglas-innes-pleads-not-guilty-to-six-charges-101118"><i>Cheeki Rafiki – Douglas Innes pleads not guilty to six charges.</i></a> yachtingworld.com, 6. Dezember 2016,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. Dezember 2016</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Cheeki+Rafiki+%E2%80%93+Douglas+Innes+pleads+not+guilty+to+six+charges&rft.description=Cheeki+Rafiki+%E2%80%93+Douglas+Innes+pleads+not+guilty+to+six+charges&rft.identifier=&rft.publisher=yachtingworld.com&rft.date=2016-12-06&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.yachtingworld.com/news/cheeki-rafiki-operator-found-guilty-of-failing-to-ensure-yachts-safety-109242"><i>Cheeki-Rafiki – Operator found guilty of failing to ensure yachts safety.</i></a> Yachtingworld, 14. Juli 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 21. Juli 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Cheeki-Rafiki+%E2%80%93+Operator+found+guilty+of+failing+to+ensure+yachts+safety&rft.description=Cheeki-Rafiki+%E2%80%93+Operator+found+guilty+of+failing+to+ensure+yachts+safety&rft.identifier=&rft.publisher=Yachtingworld&rft.date=2017-07-14&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pressreader.com/uk/yachting-monthly/20170901/281530816157479"><i>Stormforce owner convicted in Cheeki Rafiki Trial.</i></a> <a href="Yachting_Monthly" title="Yachting Monthly">Yachting Monthly</a>, 1. September 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. Februar 2018</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Stormforce+owner+convicted+in+Cheeki+Rafiki+Trial&rft.description=Stormforce+owner+convicted+in+Cheeki+Rafiki+Trial&rft.identifier=&rft.publisher=%5B%5BYachting+Monthly%5D%5D&rft.date=2017-09-01&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.yachtingworld.com/news/cheeki-rafiki-boss-cleared-of-manslaughter-mca-advice-may-be-reviewed-114336"><i>Cheeki-Rafiki-Boss cleared of Manslaughter.</i></a> Yachting World, 25. April 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 6. Mai 2018</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Cheeki-Rafiki-Boss+cleared+of+Manslaughter&rft.description=Cheeki-Rafiki-Boss+cleared+of+Manslaughter&rft.identifier=&rft.publisher=Yachting+World&rft.date=2018-04-25&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bbc.com/news/uk-england-hampshire-44077513"><i>Cheeki Rafiki yacht boss given suspended sentence over unsafe vessel.</i></a> BBC.com, 8. Mai 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 10. Juli 2018</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ACheeki+Rafiki&rft.title=Cheeki+Rafiki+yacht+boss+given+suspended+sentence+over+unsafe+vessel&rft.description=Cheeki+Rafiki+yacht+boss+given+suspended+sentence+over+unsafe+vessel&rft.identifier=&rft.publisher=BBC.com&rft.date=2018-05-08&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><i>Report on the investigation of the loss of the yacht Cheeki Rafiki and its four crew in the Atlantic Ocean, approximately 720 miles east-south-east of Nova Scotia, Canada on 16 May 2014</i>; Marine Accident Investigation Branch (MAIB) Report 8/2015 <a rel="nofollow" class="external text" href="https://assets.digital.cabinet-office.gov.uk/media/55408664e5274a157200005b/MAIBInvReport_8_2015.pdf">Bericht</a> (PDF, englisch), mit <a rel="nofollow" class="external text" href="https://assets.digital.cabinet-office.gov.uk/media/554086e1e5274a157500003d/AnnexesToMAIBInvReport08-2015_CheekiRafiki.pdf">Anhängen</a> (PDF, englisch).</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.morganscloud.com/2015/06/25/cheeki-rafiki-report-misses-an-opportunity-to-make-boats-safer/">Lessons from Losses At Sea: “Cheeki Rafiki” Report Misses An Opportunity to Make Boats Safer</a>; Attainable Adventure Cruising; Juni 2016.</li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

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</body></html>